Previa Rally de Portugal 2013: Desde la ultima Fila   

Mientras tenemos ya los resultados del tramo de clasificación del rally de Portugal en la que Dani Sordo a marcado el mejor registro seguido por  Ogier y Latvala , durante estos días he colocado en mi humilde blog , vídeos de la categoría reina , osea el WRC , sin embargo no nos mal acostumbremos , y es que pese a que todas las miradas van hacia los mas rápidos también existen categorías menores que pasan desapercibidas a menos que seas portugués y seguidor de su campeonato nacional.

En el vídeo de hoy daré un ejemplo de ello , junto con Carlos y Luis ( Que Coincidencia !!!)  pero no Sainz y Moya , sino Carlos Valentim y Luis Ribeiro a bordo de un Ford Escort RS Cosworth , recorriendo uno de los tramos mas bonitos del actual rally de Portugal, y que sera la "etapa de poder" o Power Stage ( mejor dejarlo en ingles ) con unos "pequeños" 52 kilómetros de recorrido siendo el mas largo tramo de la competencia y que se disputara el dia 3 , al contrario del vídeo continuación ,  que era la primera etapa de la prueba en 2012 , la SS1 .

Carlos y Luis , la afrontan con un auto: no muy nuevo y no muy rápido, pero haciendo el segundo mejor tiempo de su categoría, y la principal razón por la que quiero este vídeo en mi blog , es el estilo de pilotaje , y es que estos días estamos al tanto de los WRC, autos muy tecnológicos, con control de tracción , caja secuencial y dirección asistida, logrando una aceleración y poder de frenada que impresionan , sumado a una gran velocidad en su paso por curva, haciendo de estos muy difíciles de encontrar su limite. Pero en el mundo se mantienen las categorías no tan tecnológicas, y que corren con:  dirección hidráulica , sin control de tracción, y con la fantástica caja en H , y para aquellos que añoran los viejos tiempos, sepan que todavia pueden ver este tipo de competencias en todo el mundo y que es muy bonito de ver como luchan mas con el auto que con el tramo y que aclaro , no digo que esto sea mejor o que el otro sea mejor , solo que son diferentes y muy divertidas de ver.

Carlos y Luis en el tramo que ara de Power Stage en esta edición abordo de un Escort Cosworth , demostrando lo difícil que puede llegar a ser la conducción en estos ambiguos autos , pero que igual hay tiempo para saludar al publico !


             
 
Saludos .

No nos gana ni de coña ! 

Citroen nos a facilitado el video onboard de sus pilotos del tramo Lameirinha ( o la prueba de Fafe ) en el cual podemos ver a Dani Sordo y Miko Hirvonen alternando cámara y demostrando lo bien que se encuentra el Citroen Ds3 y lo cómodo que se le nota a su piloto numero 2 ( discutible numero 2 ) , quien se ha llevado la victoria, y con un Carlos del Barrio mas protagonista que el propio piloto , y es que las palabras "delicadas" que utiliza Carlos no pueden resumir mejor lo que sucede durante el tramo.
Solo los dejo con el vídeo.

            

Saludos !

La previa al Portugal desde los ojos de Mads Ostberg .

Tan solo unos pocos días tiene el vídeo de hoy , y son de los test realizados por el Noruego , para prepararse de cara a la prueba lusa, en la que logro su primera victoria ( aunque no de la manera que el quisiera ) y que presenta buenas sensaciones dada la segunda posición lograda en el sprint de Fafe, aunque en mi opinión personal no se puede tomar como referencia dado lo distinto de los terrenos de ambos.

Sobre el onboard , he escuchado muchas veces decir que corredores eran los de antes , que ahora los coches van sobre rieles , y apenas si tienen que manejar , en mi opinión personal todo lo dicho es una paella de pelotudeses ( siento decirlo de esa manera chicos y chicas ) , pero pese a que los tiempos cambian, y ahora poseen ayudas electrónicas como el control de tracción y a comienzos del 2000 también tenían ABS, la tierra es la misma desde 500 millones de años , al igual que el hielo y la nieve , y por ende en Monte-Calo hemos visto como por mucha electrónica que posean andan igual de despacio que un Lancia Fulvia (1963) , y a lo de que la conducción es mas "sencilla"  solo mirar el vídeo a continuación.

Mads Oatberg testeando con su Ford Fiesta WRC .


           

Fafe Rally Sprint : Dani Sordo se lleva la victoria



              

Es sabido que Dani Sordo es un piloto muy rápido en este tipo de pruebas, y este fin de semana nos a demostrado su capacidad a bordo del Citroen DS3 , venciendo por un segundo a Mads Ostberg de un gran desempeño y evolución en estos años , y la ultima plaza del podio ocupada por Martin Prokop que muchos dirán sorpresa, pero lo cierto es que quedo a 10 segundos de la punta en una prueba en la que muchos pilotos tuvieron problemas mecánicos y conductivos , pero eso no quita el esfuerzo de Dani que con el crono marcado bajo en 3 segundos el tiempo de Solberg del pasado año , y por ende Mads también lo batió al quedar a solo un segundo de español.
También se merecen algunas palabras Andreas Mikkelsen que piloto el Polo R WRC por primera ves terminando 4to ( y con un trompo icluido) y a Robert Kubica que se coloco 5to con un auto inferior a los WRC , aunque demostrando que tiene mucho que aprender de la tierra .

Para el que quiera ver la retransmision en vivo que realizo la television purtguesa les dejo las tres partes del video :


SS1

          

SS2

          

SS3

          

Saludos .

Rally Sprint FAFE.

Una vez mas el rally de Portugal tendrá un muy bonito atractivo este fin de semana con el Sprint en el tramo de Fafe de Portugal que espera tener 100.000 espectadores viendo a 29 autos inscritos en la prueba en la que también correrán los mas rápidos , los WRC .

Fafe era un tramo que antiguamente cuando el rally ser corría en esa zona era un tramo mas , en la actualidad por cuestiones políticas geográficas y económicas se traslado todo el rally de Portugal al sur de la región , sin embargo el año pasado decidieron hacer este tramo ( el mas famoso) con un sprint de 6.42 kilómetros  para abrir la fecha lusa y también para conmemorar antiguas épocas, también por que no, sino mirar lo que era hace unos años el rally de portugal y sobre todo su mas famoso tramo , Fafe .

 Sobre el tramo podemos decir que su mayor atractivo es el segundo salto sobre el final , cuyo record lo posee Armin Schuwarz que logro saltar unos 73.5 metros con su Skoda Octavia.

El año pasado vimos como M-Sport Ford se llevaba la victoria junto con Peter Solberg , por solo décimas frente a Loeb, y completando el podio en tercer lugar Dani Sordo aunque ya a "2 segundos" ( como si fuese mucho) , sin embargo y siendo sinceros Ford no subió el onboard de Peter , pero Citroen si lo hizo con el de Loeb Sebastien. Pónganse cómodos y disfruten al maestro Loeb en un tramo muy bonito , natural , con muchísimo publico,  entendible ya que es uno solo tramo de todas maneras, sin embargo solo Portugal y otros rallys son capaces de tener tanta afición.

Este año si bien no estará ni Solberg ni Sebastien , y lamentablemente Ogier estaba por correr pero lamentablemente se a enfermado , sin embargo estaran Ostberg , Novikov , Neuville , Nasser Al-Attiyah y Prokop.
También ara presencia Robert Kubica ( ex-Formula 1 ) , que se lo vio muy bien en el ERC ( aunque algo falto de experiencia ) y que sera su primera presentación en la tierra , veremos como lo hace, yo soy escéptico en cuanto a ello , ya que en asfalto la conducción varia pero no mucho con respecto a circuitos , pero en tierra ya veremos, de todas maneras no correrá con un WRC , sino un DS3 RRC.

Tengo muchas ganas de ver quien puede vencer esta prueba que esta muy abierta asi que toca esperar.
Saludos !!!        

I´m Back:

Con motivo de la primera fecha del Argentino de Rally  y también tener un poco mas de tiempo libre, hoy les traigo un Onboard muy bonito de Claudio Menzi en el rally de San Luis , muy bonito y que este año es la primera cita para la categoría máxima de argentina , la Maxi Rally . 

Recordar que estos autos son s2000 con tracción integral, y que en el caso de este video es un Ford Fiesta , pero no de Malcolm Wilsom y su M-Sport, sino un producto de fabricación Nacional a excepción de lo obvio. 

Con respecto al onboard , nos encontramos con un tramo corto pero exigente ,  ya que el camino se encuentra muy roto y es muy rápido haciendo muy importante calcular las distancias de frenado , ya que en caso de pasarse de freno es regalar varios segundos en la curva y en la recta siguiente , y de lo contrario no frenar a tiempo significa terminar de techo , sumado al echo de tener muchas partes angostas y que el sol se encuentra de frente en casi todo el tramo  , aunque solventado por una viveza del piloto argentino y es que los "stickers" pegados de su lado del vidrio han funcionado perfectamente, un dato curioso, todo eso hace de este tramo muy complicado de afrontar .         

            

Como dato curioso esta fecha también la disputo el piloto del WRC2 ( antigua PWRC ) Nicolas Fuch , y para terminar la prueba fue ganada por Federico Villagra que supo correr varios años en el WRC logrando interesantes resultados para ser un piloto cliente .

Previa: México 

Volviendo a lo que personalmente mas me gusta (y espero que a ustedes también, o intentar que les empiece a gustar)  que son las cámaras "a bordo" del mundo de los rallys , hoy tengo un pequeño pantalla so del rally de Mexico, la 3ra fecha del calendario del mundo , en el que las principales dificultades y características del rally son las de siempre , la altitud , estando siempre varios kilómetros por encima del nivel del mar , haciendo perder rendimiento a los motores, llegando a tener cerca de 250 caballos en algunas zonas en vez de los 300 de siempre, sumado a la gran cantidad de piedras al costado del camino y que conlleva pinchazos por doquier , sumado a los barrancos hacen de este un rally bastante especial , ya que es la primera cita sobre tierra del campeonato , cual es el principal aditivo , son tres , Sebastien Loeb no va a largar el rally ( lo veremos recién en Argentina ) segundo, otra ausencia , la del ex-campeón Peter Solberg , y por ultimo la llegada de Volkswagen. Aquí los dejo con el (pobre) vídeo oficial de la preview de México.

Carlos Sainz es el encargado de darnos ese pantallaso sobre México , mostrándonos el tramo insignia si se quiere de Mexico, con el famoso Derramadero-Chichimequillas que posee ese salto llamado "el salto" ni mas ni menos, que reúne a una gran cantidad de publico, ya que es un lugar excelente para poder ver las maquinas , y es es una de las cosas mas bonitas que tiene este rally , y es la gente, que se encuentra distribuido por todo el tramo y en todos ellos, y se puede apreciar ya en la primera edición del rally valido para el WRC en 2004 , que lo recorreremos con Carlos copiloteado por Marc Marti , con unos paisajes hermosos del rally, y con una verdadera clase de manejo por parte del español, que con uno que otro sustillo ( como ellos mismos lo decían ) recorre el tramo a fondo , jugandosela sobre el final del tramo , y con uno que otro comentario de Carlos digno de escuchar. Que lo disfruten . 

Saludos .        

    

Evolución : El gran paso 

En la entrada anterior comente un poco sobre el famoso "037" que supo vencer aun estando en clara desventaja frente a sus rivales debido al ser tracción trasera, sin embargo con la evolución de los Audi Quattro junto con la bestia de Francia, el Peugeot 205 T16 , hicieron que Lancia tome cartas en el asunto y fabrique su propio tracción integral.

Si bien "el gran paso" en la evolución de los rallys lo hace Audi , son los italianos de Lancia quienes llevaran al limite este concepto y lo harán con el grupo B mas bestia jamas creado, el Lancia S4 y solo basta leer su ficha técnica para ver lo que podía lograr semejante mecánica:  motor 1.8 litros de cuatro cilindros, a diferencia del 2.2 que montaba el 037, pero utilizaba 2 turbos de la marca KKK junto a un compresor volumetrico desarrollado por Abarth , todo esto hacia que el Lancia rindiera muy bien en bajas revoluciones debido al compresor y que a medida que iban aumentando las revoluciones el turbo entraba en  juego , haciendo que este auto cuyo pesa era solo de 960 Kg desarrollara unos 450 caballos ( que luego eran aumentados hasta los 500 caballos en las pruebas de asfalto ) todo esto lograba que alcanzara el 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos  y el 0 a 200 km/h en 13,7 segundos , teniendo una velocidad máxima de 246 km/h , una locura total, sobre todo porque estamos hablando de un auto que era para correr en tierra , en nieve o en un asfalto destrozado como el de Corcega , y si a todo esto le sumamos que el piloto que iba montado arriba era Henri Toivonen tenemos como  resultado una formula muy volátil , y ya todos sabemos lo que sucedió justamente en  Corcega del 86 .

Este paso obligatorio hacia la tracción integral logro que los autos desarrollaran mucha mas potencia , ya que con un tracción trasera en ese entonces al pasar los 350 HP se hacia inmanejable , algo que no pasaba con los tracción integral, logrando que las marcas se dedicaran a, de alguna manera, equilibrar la potencia de los autos con el control. Audi lo consigue primero con su Quattro aunque sin un rival directo , luego Peugeot con su 205 T16 vence a Audi , pero la formula ganadora la tenia el S4 que en su segunda carrera ( el RAC de Inglaterra ) haría un doblete primero y segundo metiendo mucho miedo al resto de marcas, aunque luego ocurriría la fatalidad de Corcega dando por finalizado las aspiraciones de los equipos .

  

Con el reglamento del grupo B cancelado para el 87 Lancia que ya poseía una evolución del S4 en desarrollo debió olvidar por completo el proyecto y centrarse en el nuevo reglamento , los Grupo A , una epoca gloriosa para los italianos que con el maravilloso Lancia Delta se convertirían en los mas ganadores de todos los tiempos del mundial de rallys.

Los grupo B fueron la época de mayor evolución en cuanto a rallys , en cada prueba se llevaban diferentes evoluciones para ir mas rápido que el rival , y Lancia fue una de las mas efectivas en cuanto a esto , y que demuestra perfectamente como fue ese paso que dieron los autos con esa reglamentación, primero con el 037 "el ultimo en su especie" , y luego con el S4 que significo ese "gran paso" en cuanto a la evolución de los rallys , ya que ni Audi ni Peugeot poseían autos previos al reglamento del Grupo B .
Y para terminar nada mejor que un vídeo que pone los pelos de punta , por los autos , los pilotos , el publico y la pasión por ir los mas rápido posible.

Saludos .  




 

Evolución : "El ultimo en su especie" 

En la entrada anterior del blog en uno de los párrafos hacia una pequeña comparación entre un auto de rally y uno para circuitos , siendo la mayor de todas, la tracción integral ( 4x4 ), que fue el factor encargado de elevar los rallys a un nuevo nivel , siendo los alemanes de Audi los encargados de realizar dicho paso con su Quattro en el año 1981.

Si embargo antes de ello la tracción simple era la dominante con los 131 Abarth o el hermoso Lancia Stratos  , que requerían una forma muy distinta de manejo , ya que al no tener agarre los neumáticos delanteros debían hacer malabares con el volante y el acelerador para no perder el control, sobre todo en rallys como el Monte Carlo o Suecia .Sin embargo, hubo uno "patito feo" (y vaya que era feo,  y eso lo hacia, mas lindo todavía ) dentro de la reglamentación del grupo B, el llamado "Lancia 037" . 

Este coche es lo mas parecido a un Formula 1 para rallys , tracción trasera, motor ubicado atrás, y unos 320 caballos, que dicen las malas lenguas que las ultimas evoluciones sobre todo en asfalto ,  tenían un caballaje muy superior a la cifra oficial, entendible , sobre todo viniendo de el grupo B y los 80s en general, y un ruido que en los bosques parecía el rugido de un monstruo, como también los monstruos de pilotos que tenían , Walter Rohrl,  Markku Alen , que junto ganaron el titulo de constructores del 83, demostrando que en ese tiempo todavía se podía competir de igual a igual a un tracción total , aunque par ello debías ser Lancia , quizás la mejora constructora de coches de rally de todos los tiempos ( Stratos , 037, S4, Delta Integrale )   

En el vídeo a continuación se puede apreciar la hermosura de este 037 , con imágenes del 83 al 85 ( y con la calidad de video de esos años también lamentablemente) , pero solo ese detalle no estropea un vídeo en el que casi se puede oler el combustible . 

Mañana continuare con una segunda parte con el hermano mayor del 037 . No quiero enroscar me con muchos detalles técnicos o históricos ya que esa no es mi intención  simplemente limitarme a escribir lo que brote de mi cabeza sobre esta gran pasión que es el rally .

Saludos y gracias por la lectura .    

               

¿Cual es el intruso?

Los rally se caracterizan principalmente por su cruce en lugares "no preparados" para correr , sino que es al revés , coches preparados para correr en dichos lugares , ya sean de tierra , asfalto o nieve , lo contrario a las "carreras" en circuito  , sin embargo los rallys no le son ajenos a estos terrenos, pese a no ser para ello.
Un WRC o cualquier auto de rally se caracteriza por ser muy ágil ( y mas ahora con esas distancia entre ejes) , ademas de tener una gran aceleración pero una "baja" velocidad final ( un WRC llega a lo mucho a 220 Km/h ) pero se debe a la gran compresión entre marcha de los motores , para lograr lo que importa en la "montaña" , aceleración, sumado a un detalle no menor , y muy raro de ver en ciruitos ( por no decir inexistente aunque ello no quiera decir malo ) , y es la tracción integral y todo lo que ello significa . Sin embargo no siempre hubo esa diferencia de no poder rivalizar con autos de pista pero eso para después. "B" .    

Acá no estoy descubriendo nada , rallys como el Monza Rally Show hacen correr autos de rally en Monza ( el mítico circuito de Formula 1 aunque con pequeñitas diferencias ) desde hace ya sus años, sino mirar el vídeo.

Admito que seria agradable asistir al evento, ver a figuras de la talla de Valentino Rossi que de echo gano el evento de 2012 junto con su talento natural para ir rápido, o por ejemplo a  Pedersoli con un DS3 WRC que es todo un showman el italiano.
Sin embargo hay algunos que se pasan con este concepto , como el vídeo a continuación del "Circuit Short Rally 2013" de Holanda( gracias a los chicos de Rally Media de Youtube por compartirlas ) que llevaron este concepto de auto de rally en pista un poco mas lejos. Conocen los circuitos espejos de los rallys ( sino los conocen , lastima jeje no los voy a explicar detalladamente) , aunque se caracterizan por tener delimitado el trazado para cada auto , sin embargo en este rally largaban sin esa linea en el medio , como si fuese una carrera de largada parada con dos autos , divertida pero , un poco exagerada   ,no?

De todas maneras también se corría en alrededores del circuito y sobre la tierra , muy divertido de ver como bloqueaban las ruedas delanteras en la graba tan suelta de los caminos al frenar.

Al final estos autos pueden dar un gran espectáculo incluso en circuitos, por lo menos para el publico , aunque a los pilotos no les agrada mucho la idea , aunque Carlos del Barrio el copiloto de Dani Sordo si parecía divertirse dentro del coche durante la edición 2011 del Monza Rally Show.

Por ultimo  dejar un dato bastante "bestia".

Henri Toivonen ( la leyenda  de Finlandia) durante el rally de Portugal de 1986 una de las etapas era una vuelta al circuito de Estoril ,en el que corría la formula 1 ( ni mas ni menos) y en él Henri  marca un tiempo de 1:18.01, un tiempo tan impresionante que lo hubiese echo largar sexto en el gran premio de ese año , quedando muy cerca de la pole lograda por "Ayrton Senna" , si compañeros , repito "Ayrton Senna" ( a quien algún día me gustaría dedicarle un post al respecto ya que es uno de mis ídolos) , y destacar otro gran detalle del tiempo de este auto de rally , y es que el tiempo marcado del Lancia S1 Grupo B de Henri lo llevaba a Sergio Crespo de acompañante , lo que lleva a la pregunta de ¿hubiese marcado la pole de ese gran premio? sin esos 70 kilos de mas... nunca lo sabremos aunque eso no se si es malo o bueno... , pero al fin y al cabo  quedando la clasificación de esta manera :

1º Ayrton Senna BRA Lotus-Renault 1:16.673

2º Nigel Mansell GBR Williams-Honda 1:17.489 + 0,816

3º Alain Prost FRA Mclaren-Porsche 1:17.710 + 1,037

4º Gerhard Berger AUT Benetton-BMW 1:17.742 + 1,069

5º Teo Fabi ITA Benetton-BMW 1:18.071 + 1,398

6ª Henri Toivonen FIN Lancia Delta S4 Group B Rally Car 1:18.080 + 1,407

7º Nelson Piquet BRA Williams-Honda 1:18.180 + 1,507

Digo , porque yo no lo viví al grupo B , pero por algo sera que se los extraña a estos autos , "demasiado rápidos para correr" , y de la mano de la gran perdida que tubo los rallys como la de Henri Toivonen.

Que descansen en paz...
 


    



 

Martín Semerad es un piloto que por mucho que venga de República Checa , es fácil de escribir su nombre.

Ticnho ( como se les dice en mi país a los que se llaman Martín por Martincho) es un piloto de tan solo 22 años , que arranco su aventura a nivel mundial en la Pirelli Star Drivers , que elegía a pilotos jóvenes y prometedores y los ponía a prueba en la exPWRC  ( hoy WRC2) para ayudarlos a conseguir patrocinadores y continuar.

Si bien Martín actualmente no tiene un gran proyecto a nivel mundial como puede ser en un s2000 ya sea en WRC2 o en el ERC hay que recordar  que solo tiene 22 años , y que continua su andadura abordo de su Mitsubishi Lancer en campeonatos regionales y cercano a su país ganando experiencia , y hoy lo veremos en uno de ellos , el rally de Saturnus de Eslovaquia.

Arrancando este Rally en la ex Yugoslavia hace ya mas de 35 años , se caracteriza por ser una prueba de asfalto con pequeños tramos de tierra , que ocurre en un valle hermoso de , enserio , este es uno de los tramos mas bonitos que vi hasta ahora ,  y con el plus de que Martín lo recorre al limite de lo que se puede , con uno que otro sustillo, pero que en general deja unos paisajes hermosos sobre dicha región. 

La verdad nunca es de mi agrado acordarse de malos momentos , pero recordar que el copiloto de Martin Semerad , Bohuslav Ceplecha falleció el año pasado durante el rally de Bohemia, tras salirse Martín de tramo , desde esta humilde pagina darle un "Que en paz descanse"  a su copiloto. 

Espero que en un futuro podamos ver a Semerad en el mundial , lo pude ver en el rally de Argentina del año 2011 y tengo ganas de seguir viéndolo , sobre todo por su forma e manejar  , vamos , como un chico de su edad , sin medir nada . 

Martin Semerad, Bohuslav Ceplecha y el Mitsu , en el Rally de Saturnus 2012 recorriendo un tramo que penetra los ojos por su belleza .         

  

  

Comparando Eras : Suecia 

Si hay una prueba del mundial distinta , esa es Suecia , su terreno nevado sumado a sus grandes velocidades hacen de esta una prueba especial dentro del calendario. Son pocos los pilotos no escandinavos en ganarla , algo que en mi opinión dejara de existir con el paso de los tiempos, ya que hoy por hoy un piloto para ser bueno debe funcionar en todas las superficies y no solo en asfalto o en tierra como antaño , pero de que se los extraña a los pilotos especialistas no cabe dudas, pero Ogier demostró el fin de semana ante pasado ser todo un crak ganado la competencia de principio a fin y demostrando una madures no vista en el hace unos años.

Pero hoy quiero retroceder en el tiempo y espero que me acompañen en este viaje y de una u otra manera comparar los cambios que han sufrido los autos , los pilotos y las técnicas en cuanto a como surcar la nieve, como apoyarse en los bancos de nieve y sobre todo como ingresar a las curvas .


El checo Martin Prokop es a quien hoy veremos en pleno 2013 surcando sobre un Ford Fiesta RS 1.6 turbo, con un buen resultado logrando la séptima plaza de la general, pero brindándonos una muy buena perspectiva de como se conduce hoy en día, y las velocidades asustan .
Nada mas comenzar el onboard notaremos la aceleración brutal de estos coches para ser  nieve, para luego empezar a recorrer el tramo siempre a velocidades muy altas, apoyándose en las banquinas ( indispensable si uno quiere ser rápido)  para enderezar el auto en las rectas , pero un detalle importante es el ingreso a las curvas , notase como un curvas rápidas de 4ta o 5ta velocidad unos 10 metros antes gira el volante en plena recta , para poder colocar el auto en un angulo que le pueda permitir ganar gran velocidad de curva con el acelerador casi a fondo , este detalle es muy importante como lo veremos mas adelante .    

Esto en 2013 ,¿ pero como seria ya en 2003 ? , la respuesta es : "similar" , si bien hay un lapso de tiempo de unos 10 años entre Martin Prokop y la legenda Richard Burn , el campeón del mundo lo hace de manera muy simular a la actualidad , mucho se debe a su auto el Peugeot 206 2.0L turbo ( que fantástico auto , en mi familia pudimos tener uno de calle obvio y que gran auto )  , que es muy similar en cuanto a tamaño al Fiesta , teniendo una distancia entre ejes bastante cortas ambos autos.
Pero estamos hablando de Richard Burn , y solo ello es la escusa perfecta para ver este onboard ( encima en HD) . Noten el detalle de las "levas" cuanto menos curiosas que utilizo Peugeot Sport para su 206 , disponiendo de una leva detrás del volante para subir marchas y otra delante del volante que se accionaba apretándola con el pulgar para bajar marchas , sin dudas algo distinto al resto .

Y llegamos a los noventa , año 1991, el italiano campeón del año 1994, Didier Auriol es el protagonista , y aquí si hay grandes cambios, no mucho en cuanto al auto , siendo similar el Lancia Delta HF 4WD al 206 y el Fiesta , aunque solo en tamaño. Las suspensiones , los frenos , los neumáticos , el reparto de peso ,todo es muy distinto , y en el onboard se nota.
Los volantasos que pega Didi para doblar el auto no solo para frenarlo , sino también para realizar el legendario "latigazo" o "curva escandinava" y lograr con ello un ingreso mas agresivo a las curvas por los traslados de peso debido a ello , sumado a la caja en H , y unas suspensiones que no son las que utilizan hoy dia , y sin ningún tipo de ayuda electrónica hacen que el onboard de Didi sea el mas divertido de ver, sin llegar a ser un especialista de snow , ya que los suyo era el asfalto, nos brinda un video sensacional mostrándonos la magia de este deporte motor .

Por ultimo y para despedirse de la nieve ( y prepararse para la tierra) , un extra.

Año 1970 , Suecia , las cámaras onboard no eran reglamentarias en ese entonces ( estamos hablando de hace 43 años ) el vencedor nada menos que Bjorn Waldegard con el Porsche y en segunda posición Stig Blomquist con un Saab , la verdad sin palabras , no me quiero imaginar un onboard de estos precursores de los rallys de hoy día . Solo tómense estos últimos minutos para verlo :

Saludos , y cualquier sugerencia dejarlo en los comentarios . Les estaría muy agradecido .


 

El Mítico: Col de Turini. 

Hoy les traigo un vídeo de la categoría mas chica que corrió el rally de Monte Carlo 2013 los tracción simple, pero a no engañarse , es del Col de Turini y es un vídeo a mi parecer que muestra las dos caras de la montaña, la primera la de un tramo con unos paisajes bellicimos , con un púbico apasionado a la orilla del precipicio,que acampa y espera el cruce de los autos por mucho frió que haga , pero por otro lado también demuestra su reputación de uno de los tramos mas difíciles del mundial .

Thierry Dard es el protagonista del vídeo , y les juro que jamas vi que un auto tenga que ir tan despacio para no salirse.
Las condiciones son "imposibles" y es que no hay Grip , nada , y se debe circular a unos 20 Km para no salirse , y hablando de salidas , se puede apreciar a lo largo de los 29 minutos que dura el vídeo ,la cantidad de abandonos que hubo en el tramo ( muchos de ellos del WRC) , y que como dijo Sainz durante la transmisión , se puede aprecia  a Latvala en la tercera curva del tramo con el auto destrozado, para seguir contando autos alrededor del tramo en las mismas condiciones.

Monte Carlo hace algo que no existe en ninguna otra categoría del mundo motor , y es hacer que tus millones de dolares invertidos en electrónica ( como el ABS , el control de tracción  los neumáticos evolucionados de hoy en día así como los avances en materia de suspensiones , simple y llanamente  "no sirvan" y es el trabajo 100% humano el que hace la diferencia entre los que ganan y los que pierden y este año como muchos otros se demostró que Citroen, con Loeb y la capacidad de su equipo ( este año en menor medida) para la elección de los neumáticos le brindaran la victoria , en un Monte Carlo muy peligroso.

En el onboard de Thierry se pueden apreciar varias cosas , la primera es la falta de Grip que da como resultado varios trompos , y mostrando una manera de pilotar distinta , sobre todo en cuanto a la caja de cambios , y es que casi no baja las marchas altas , y el motivo es sencillo , cuando el auto frena en marchas altas las revoluciones caen haciendo que el auto acelere mas lentamente y con ello ayudan a que no patiene los neumáticos.
Pero lo mas rescata ble del tramo es lo místico, un terreno desalentador por la nieve , avivado solo por el fuego de sus fanáticos , pero que al verlo parece como si se viajase en el tiempo 50 años hacia atrás, mostrándonos el automovilismo en su estado mas puro .

      

Hola a todos, para todos los que han ingresado al blog RSOnboard en estos últimos mese les pido disculpas  pero también les digo gracias por el apoyo, este año parece lo voy a tener mas fácil en algunos aspectos de contenido , aunque no así de tiempo pero espero ser mas regular que el año pasado . Seguiré con los onboards , los artículos propios y de extraños, los especiales , los perfiles de nuevos y no tan nuevos pilotos conociendo su historia , y hablando del los rallys no solo a nivel mundial , sino también de los regionales de los diferentes países que también son muy interesantes y también de otras competencias automovilísticas que son interesantes.

Y empezando , lo obligado son los resúmenes del WRC en Español de Canal+ con Ponseti ( que realizaba las transmisiones del WRC durante los noventa ) que ahora retorna acompañado de gente del mundillo del rally español , y con invitados de la talla de Carlos Sainz y Luis Moya :

Monte Carlo 2013: Loeb demostrando que todavía tiene mucho resto y no se retira por razones de competitividad  demostrando como ganar en la prueba mas mítica del mundial.

Suecia 2013 : la sorpresa con la victoria de VW ,  pero la nada sorprendente victoria de Ogier , que no nos engañemos , es hoy por hoy el piloto mas rápido del mundial.

Disfrútenlo !!! , en las próximas entradas vuelven los onboards.


Gracias a Luis Rey: por subir los resúmenes.