Previa: México 

Volviendo a lo que personalmente mas me gusta (y espero que a ustedes también, o intentar que les empiece a gustar)  que son las cámaras "a bordo" del mundo de los rallys , hoy tengo un pequeño pantalla so del rally de Mexico, la 3ra fecha del calendario del mundo , en el que las principales dificultades y características del rally son las de siempre , la altitud , estando siempre varios kilómetros por encima del nivel del mar , haciendo perder rendimiento a los motores, llegando a tener cerca de 250 caballos en algunas zonas en vez de los 300 de siempre, sumado a la gran cantidad de piedras al costado del camino y que conlleva pinchazos por doquier , sumado a los barrancos hacen de este un rally bastante especial , ya que es la primera cita sobre tierra del campeonato , cual es el principal aditivo , son tres , Sebastien Loeb no va a largar el rally ( lo veremos recién en Argentina ) segundo, otra ausencia , la del ex-campeón Peter Solberg , y por ultimo la llegada de Volkswagen. Aquí los dejo con el (pobre) vídeo oficial de la preview de México.

Carlos Sainz es el encargado de darnos ese pantallaso sobre México , mostrándonos el tramo insignia si se quiere de Mexico, con el famoso Derramadero-Chichimequillas que posee ese salto llamado "el salto" ni mas ni menos, que reúne a una gran cantidad de publico, ya que es un lugar excelente para poder ver las maquinas , y es es una de las cosas mas bonitas que tiene este rally , y es la gente, que se encuentra distribuido por todo el tramo y en todos ellos, y se puede apreciar ya en la primera edición del rally valido para el WRC en 2004 , que lo recorreremos con Carlos copiloteado por Marc Marti , con unos paisajes hermosos del rally, y con una verdadera clase de manejo por parte del español, que con uno que otro sustillo ( como ellos mismos lo decían ) recorre el tramo a fondo , jugandosela sobre el final del tramo , y con uno que otro comentario de Carlos digno de escuchar. Que lo disfruten . 

Saludos .        

    

Evolución : El gran paso 

En la entrada anterior comente un poco sobre el famoso "037" que supo vencer aun estando en clara desventaja frente a sus rivales debido al ser tracción trasera, sin embargo con la evolución de los Audi Quattro junto con la bestia de Francia, el Peugeot 205 T16 , hicieron que Lancia tome cartas en el asunto y fabrique su propio tracción integral.

Si bien "el gran paso" en la evolución de los rallys lo hace Audi , son los italianos de Lancia quienes llevaran al limite este concepto y lo harán con el grupo B mas bestia jamas creado, el Lancia S4 y solo basta leer su ficha técnica para ver lo que podía lograr semejante mecánica:  motor 1.8 litros de cuatro cilindros, a diferencia del 2.2 que montaba el 037, pero utilizaba 2 turbos de la marca KKK junto a un compresor volumetrico desarrollado por Abarth , todo esto hacia que el Lancia rindiera muy bien en bajas revoluciones debido al compresor y que a medida que iban aumentando las revoluciones el turbo entraba en  juego , haciendo que este auto cuyo pesa era solo de 960 Kg desarrollara unos 450 caballos ( que luego eran aumentados hasta los 500 caballos en las pruebas de asfalto ) todo esto lograba que alcanzara el 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos  y el 0 a 200 km/h en 13,7 segundos , teniendo una velocidad máxima de 246 km/h , una locura total, sobre todo porque estamos hablando de un auto que era para correr en tierra , en nieve o en un asfalto destrozado como el de Corcega , y si a todo esto le sumamos que el piloto que iba montado arriba era Henri Toivonen tenemos como  resultado una formula muy volátil , y ya todos sabemos lo que sucedió justamente en  Corcega del 86 .

Este paso obligatorio hacia la tracción integral logro que los autos desarrollaran mucha mas potencia , ya que con un tracción trasera en ese entonces al pasar los 350 HP se hacia inmanejable , algo que no pasaba con los tracción integral, logrando que las marcas se dedicaran a, de alguna manera, equilibrar la potencia de los autos con el control. Audi lo consigue primero con su Quattro aunque sin un rival directo , luego Peugeot con su 205 T16 vence a Audi , pero la formula ganadora la tenia el S4 que en su segunda carrera ( el RAC de Inglaterra ) haría un doblete primero y segundo metiendo mucho miedo al resto de marcas, aunque luego ocurriría la fatalidad de Corcega dando por finalizado las aspiraciones de los equipos .

  

Con el reglamento del grupo B cancelado para el 87 Lancia que ya poseía una evolución del S4 en desarrollo debió olvidar por completo el proyecto y centrarse en el nuevo reglamento , los Grupo A , una epoca gloriosa para los italianos que con el maravilloso Lancia Delta se convertirían en los mas ganadores de todos los tiempos del mundial de rallys.

Los grupo B fueron la época de mayor evolución en cuanto a rallys , en cada prueba se llevaban diferentes evoluciones para ir mas rápido que el rival , y Lancia fue una de las mas efectivas en cuanto a esto , y que demuestra perfectamente como fue ese paso que dieron los autos con esa reglamentación, primero con el 037 "el ultimo en su especie" , y luego con el S4 que significo ese "gran paso" en cuanto a la evolución de los rallys , ya que ni Audi ni Peugeot poseían autos previos al reglamento del Grupo B .
Y para terminar nada mejor que un vídeo que pone los pelos de punta , por los autos , los pilotos , el publico y la pasión por ir los mas rápido posible.

Saludos .