Evolución : "El ultimo en su especie" 

En la entrada anterior del blog en uno de los párrafos hacia una pequeña comparación entre un auto de rally y uno para circuitos , siendo la mayor de todas, la tracción integral ( 4x4 ), que fue el factor encargado de elevar los rallys a un nuevo nivel , siendo los alemanes de Audi los encargados de realizar dicho paso con su Quattro en el año 1981.

Si embargo antes de ello la tracción simple era la dominante con los 131 Abarth o el hermoso Lancia Stratos  , que requerían una forma muy distinta de manejo , ya que al no tener agarre los neumáticos delanteros debían hacer malabares con el volante y el acelerador para no perder el control, sobre todo en rallys como el Monte Carlo o Suecia .Sin embargo, hubo uno "patito feo" (y vaya que era feo,  y eso lo hacia, mas lindo todavía ) dentro de la reglamentación del grupo B, el llamado "Lancia 037" . 

Este coche es lo mas parecido a un Formula 1 para rallys , tracción trasera, motor ubicado atrás, y unos 320 caballos, que dicen las malas lenguas que las ultimas evoluciones sobre todo en asfalto ,  tenían un caballaje muy superior a la cifra oficial, entendible , sobre todo viniendo de el grupo B y los 80s en general, y un ruido que en los bosques parecía el rugido de un monstruo, como también los monstruos de pilotos que tenían , Walter Rohrl,  Markku Alen , que junto ganaron el titulo de constructores del 83, demostrando que en ese tiempo todavía se podía competir de igual a igual a un tracción total , aunque par ello debías ser Lancia , quizás la mejora constructora de coches de rally de todos los tiempos ( Stratos , 037, S4, Delta Integrale )   

En el vídeo a continuación se puede apreciar la hermosura de este 037 , con imágenes del 83 al 85 ( y con la calidad de video de esos años también lamentablemente) , pero solo ese detalle no estropea un vídeo en el que casi se puede oler el combustible . 

Mañana continuare con una segunda parte con el hermano mayor del 037 . No quiero enroscar me con muchos detalles técnicos o históricos ya que esa no es mi intención  simplemente limitarme a escribir lo que brote de mi cabeza sobre esta gran pasión que es el rally .

Saludos y gracias por la lectura .    

               

¿Cual es el intruso?

Los rally se caracterizan principalmente por su cruce en lugares "no preparados" para correr , sino que es al revés , coches preparados para correr en dichos lugares , ya sean de tierra , asfalto o nieve , lo contrario a las "carreras" en circuito  , sin embargo los rallys no le son ajenos a estos terrenos, pese a no ser para ello.
Un WRC o cualquier auto de rally se caracteriza por ser muy ágil ( y mas ahora con esas distancia entre ejes) , ademas de tener una gran aceleración pero una "baja" velocidad final ( un WRC llega a lo mucho a 220 Km/h ) pero se debe a la gran compresión entre marcha de los motores , para lograr lo que importa en la "montaña" , aceleración, sumado a un detalle no menor , y muy raro de ver en ciruitos ( por no decir inexistente aunque ello no quiera decir malo ) , y es la tracción integral y todo lo que ello significa . Sin embargo no siempre hubo esa diferencia de no poder rivalizar con autos de pista pero eso para después. "B" .    

Acá no estoy descubriendo nada , rallys como el Monza Rally Show hacen correr autos de rally en Monza ( el mítico circuito de Formula 1 aunque con pequeñitas diferencias ) desde hace ya sus años, sino mirar el vídeo.

Admito que seria agradable asistir al evento, ver a figuras de la talla de Valentino Rossi que de echo gano el evento de 2012 junto con su talento natural para ir rápido, o por ejemplo a  Pedersoli con un DS3 WRC que es todo un showman el italiano.
Sin embargo hay algunos que se pasan con este concepto , como el vídeo a continuación del "Circuit Short Rally 2013" de Holanda( gracias a los chicos de Rally Media de Youtube por compartirlas ) que llevaron este concepto de auto de rally en pista un poco mas lejos. Conocen los circuitos espejos de los rallys ( sino los conocen , lastima jeje no los voy a explicar detalladamente) , aunque se caracterizan por tener delimitado el trazado para cada auto , sin embargo en este rally largaban sin esa linea en el medio , como si fuese una carrera de largada parada con dos autos , divertida pero , un poco exagerada   ,no?

De todas maneras también se corría en alrededores del circuito y sobre la tierra , muy divertido de ver como bloqueaban las ruedas delanteras en la graba tan suelta de los caminos al frenar.

Al final estos autos pueden dar un gran espectáculo incluso en circuitos, por lo menos para el publico , aunque a los pilotos no les agrada mucho la idea , aunque Carlos del Barrio el copiloto de Dani Sordo si parecía divertirse dentro del coche durante la edición 2011 del Monza Rally Show.

Por ultimo  dejar un dato bastante "bestia".

Henri Toivonen ( la leyenda  de Finlandia) durante el rally de Portugal de 1986 una de las etapas era una vuelta al circuito de Estoril ,en el que corría la formula 1 ( ni mas ni menos) y en él Henri  marca un tiempo de 1:18.01, un tiempo tan impresionante que lo hubiese echo largar sexto en el gran premio de ese año , quedando muy cerca de la pole lograda por "Ayrton Senna" , si compañeros , repito "Ayrton Senna" ( a quien algún día me gustaría dedicarle un post al respecto ya que es uno de mis ídolos) , y destacar otro gran detalle del tiempo de este auto de rally , y es que el tiempo marcado del Lancia S1 Grupo B de Henri lo llevaba a Sergio Crespo de acompañante , lo que lleva a la pregunta de ¿hubiese marcado la pole de ese gran premio? sin esos 70 kilos de mas... nunca lo sabremos aunque eso no se si es malo o bueno... , pero al fin y al cabo  quedando la clasificación de esta manera :

1º Ayrton Senna BRA Lotus-Renault 1:16.673

2º Nigel Mansell GBR Williams-Honda 1:17.489 + 0,816

3º Alain Prost FRA Mclaren-Porsche 1:17.710 + 1,037

4º Gerhard Berger AUT Benetton-BMW 1:17.742 + 1,069

5º Teo Fabi ITA Benetton-BMW 1:18.071 + 1,398

6ª Henri Toivonen FIN Lancia Delta S4 Group B Rally Car 1:18.080 + 1,407

7º Nelson Piquet BRA Williams-Honda 1:18.180 + 1,507

Digo , porque yo no lo viví al grupo B , pero por algo sera que se los extraña a estos autos , "demasiado rápidos para correr" , y de la mano de la gran perdida que tubo los rallys como la de Henri Toivonen.

Que descansen en paz...
 


    



 

Martín Semerad es un piloto que por mucho que venga de República Checa , es fácil de escribir su nombre.

Ticnho ( como se les dice en mi país a los que se llaman Martín por Martincho) es un piloto de tan solo 22 años , que arranco su aventura a nivel mundial en la Pirelli Star Drivers , que elegía a pilotos jóvenes y prometedores y los ponía a prueba en la exPWRC  ( hoy WRC2) para ayudarlos a conseguir patrocinadores y continuar.

Si bien Martín actualmente no tiene un gran proyecto a nivel mundial como puede ser en un s2000 ya sea en WRC2 o en el ERC hay que recordar  que solo tiene 22 años , y que continua su andadura abordo de su Mitsubishi Lancer en campeonatos regionales y cercano a su país ganando experiencia , y hoy lo veremos en uno de ellos , el rally de Saturnus de Eslovaquia.

Arrancando este Rally en la ex Yugoslavia hace ya mas de 35 años , se caracteriza por ser una prueba de asfalto con pequeños tramos de tierra , que ocurre en un valle hermoso de , enserio , este es uno de los tramos mas bonitos que vi hasta ahora ,  y con el plus de que Martín lo recorre al limite de lo que se puede , con uno que otro sustillo, pero que en general deja unos paisajes hermosos sobre dicha región. 

La verdad nunca es de mi agrado acordarse de malos momentos , pero recordar que el copiloto de Martin Semerad , Bohuslav Ceplecha falleció el año pasado durante el rally de Bohemia, tras salirse Martín de tramo , desde esta humilde pagina darle un "Que en paz descanse"  a su copiloto. 

Espero que en un futuro podamos ver a Semerad en el mundial , lo pude ver en el rally de Argentina del año 2011 y tengo ganas de seguir viéndolo , sobre todo por su forma e manejar  , vamos , como un chico de su edad , sin medir nada . 

Martin Semerad, Bohuslav Ceplecha y el Mitsu , en el Rally de Saturnus 2012 recorriendo un tramo que penetra los ojos por su belleza .         

  

  

Comparando Eras : Suecia 

Si hay una prueba del mundial distinta , esa es Suecia , su terreno nevado sumado a sus grandes velocidades hacen de esta una prueba especial dentro del calendario. Son pocos los pilotos no escandinavos en ganarla , algo que en mi opinión dejara de existir con el paso de los tiempos, ya que hoy por hoy un piloto para ser bueno debe funcionar en todas las superficies y no solo en asfalto o en tierra como antaño , pero de que se los extraña a los pilotos especialistas no cabe dudas, pero Ogier demostró el fin de semana ante pasado ser todo un crak ganado la competencia de principio a fin y demostrando una madures no vista en el hace unos años.

Pero hoy quiero retroceder en el tiempo y espero que me acompañen en este viaje y de una u otra manera comparar los cambios que han sufrido los autos , los pilotos y las técnicas en cuanto a como surcar la nieve, como apoyarse en los bancos de nieve y sobre todo como ingresar a las curvas .


El checo Martin Prokop es a quien hoy veremos en pleno 2013 surcando sobre un Ford Fiesta RS 1.6 turbo, con un buen resultado logrando la séptima plaza de la general, pero brindándonos una muy buena perspectiva de como se conduce hoy en día, y las velocidades asustan .
Nada mas comenzar el onboard notaremos la aceleración brutal de estos coches para ser  nieve, para luego empezar a recorrer el tramo siempre a velocidades muy altas, apoyándose en las banquinas ( indispensable si uno quiere ser rápido)  para enderezar el auto en las rectas , pero un detalle importante es el ingreso a las curvas , notase como un curvas rápidas de 4ta o 5ta velocidad unos 10 metros antes gira el volante en plena recta , para poder colocar el auto en un angulo que le pueda permitir ganar gran velocidad de curva con el acelerador casi a fondo , este detalle es muy importante como lo veremos mas adelante .    

Esto en 2013 ,¿ pero como seria ya en 2003 ? , la respuesta es : "similar" , si bien hay un lapso de tiempo de unos 10 años entre Martin Prokop y la legenda Richard Burn , el campeón del mundo lo hace de manera muy simular a la actualidad , mucho se debe a su auto el Peugeot 206 2.0L turbo ( que fantástico auto , en mi familia pudimos tener uno de calle obvio y que gran auto )  , que es muy similar en cuanto a tamaño al Fiesta , teniendo una distancia entre ejes bastante cortas ambos autos.
Pero estamos hablando de Richard Burn , y solo ello es la escusa perfecta para ver este onboard ( encima en HD) . Noten el detalle de las "levas" cuanto menos curiosas que utilizo Peugeot Sport para su 206 , disponiendo de una leva detrás del volante para subir marchas y otra delante del volante que se accionaba apretándola con el pulgar para bajar marchas , sin dudas algo distinto al resto .

Y llegamos a los noventa , año 1991, el italiano campeón del año 1994, Didier Auriol es el protagonista , y aquí si hay grandes cambios, no mucho en cuanto al auto , siendo similar el Lancia Delta HF 4WD al 206 y el Fiesta , aunque solo en tamaño. Las suspensiones , los frenos , los neumáticos , el reparto de peso ,todo es muy distinto , y en el onboard se nota.
Los volantasos que pega Didi para doblar el auto no solo para frenarlo , sino también para realizar el legendario "latigazo" o "curva escandinava" y lograr con ello un ingreso mas agresivo a las curvas por los traslados de peso debido a ello , sumado a la caja en H , y unas suspensiones que no son las que utilizan hoy dia , y sin ningún tipo de ayuda electrónica hacen que el onboard de Didi sea el mas divertido de ver, sin llegar a ser un especialista de snow , ya que los suyo era el asfalto, nos brinda un video sensacional mostrándonos la magia de este deporte motor .

Por ultimo y para despedirse de la nieve ( y prepararse para la tierra) , un extra.

Año 1970 , Suecia , las cámaras onboard no eran reglamentarias en ese entonces ( estamos hablando de hace 43 años ) el vencedor nada menos que Bjorn Waldegard con el Porsche y en segunda posición Stig Blomquist con un Saab , la verdad sin palabras , no me quiero imaginar un onboard de estos precursores de los rallys de hoy día . Solo tómense estos últimos minutos para verlo :

Saludos , y cualquier sugerencia dejarlo en los comentarios . Les estaría muy agradecido .


 

El Mítico: Col de Turini. 

Hoy les traigo un vídeo de la categoría mas chica que corrió el rally de Monte Carlo 2013 los tracción simple, pero a no engañarse , es del Col de Turini y es un vídeo a mi parecer que muestra las dos caras de la montaña, la primera la de un tramo con unos paisajes bellicimos , con un púbico apasionado a la orilla del precipicio,que acampa y espera el cruce de los autos por mucho frió que haga , pero por otro lado también demuestra su reputación de uno de los tramos mas difíciles del mundial .

Thierry Dard es el protagonista del vídeo , y les juro que jamas vi que un auto tenga que ir tan despacio para no salirse.
Las condiciones son "imposibles" y es que no hay Grip , nada , y se debe circular a unos 20 Km para no salirse , y hablando de salidas , se puede apreciar a lo largo de los 29 minutos que dura el vídeo ,la cantidad de abandonos que hubo en el tramo ( muchos de ellos del WRC) , y que como dijo Sainz durante la transmisión , se puede aprecia  a Latvala en la tercera curva del tramo con el auto destrozado, para seguir contando autos alrededor del tramo en las mismas condiciones.

Monte Carlo hace algo que no existe en ninguna otra categoría del mundo motor , y es hacer que tus millones de dolares invertidos en electrónica ( como el ABS , el control de tracción  los neumáticos evolucionados de hoy en día así como los avances en materia de suspensiones , simple y llanamente  "no sirvan" y es el trabajo 100% humano el que hace la diferencia entre los que ganan y los que pierden y este año como muchos otros se demostró que Citroen, con Loeb y la capacidad de su equipo ( este año en menor medida) para la elección de los neumáticos le brindaran la victoria , en un Monte Carlo muy peligroso.

En el onboard de Thierry se pueden apreciar varias cosas , la primera es la falta de Grip que da como resultado varios trompos , y mostrando una manera de pilotar distinta , sobre todo en cuanto a la caja de cambios , y es que casi no baja las marchas altas , y el motivo es sencillo , cuando el auto frena en marchas altas las revoluciones caen haciendo que el auto acelere mas lentamente y con ello ayudan a que no patiene los neumáticos.
Pero lo mas rescata ble del tramo es lo místico, un terreno desalentador por la nieve , avivado solo por el fuego de sus fanáticos , pero que al verlo parece como si se viajase en el tiempo 50 años hacia atrás, mostrándonos el automovilismo en su estado mas puro .

      

Hola a todos, para todos los que han ingresado al blog RSOnboard en estos últimos mese les pido disculpas  pero también les digo gracias por el apoyo, este año parece lo voy a tener mas fácil en algunos aspectos de contenido , aunque no así de tiempo pero espero ser mas regular que el año pasado . Seguiré con los onboards , los artículos propios y de extraños, los especiales , los perfiles de nuevos y no tan nuevos pilotos conociendo su historia , y hablando del los rallys no solo a nivel mundial , sino también de los regionales de los diferentes países que también son muy interesantes y también de otras competencias automovilísticas que son interesantes.

Y empezando , lo obligado son los resúmenes del WRC en Español de Canal+ con Ponseti ( que realizaba las transmisiones del WRC durante los noventa ) que ahora retorna acompañado de gente del mundillo del rally español , y con invitados de la talla de Carlos Sainz y Luis Moya :

Monte Carlo 2013: Loeb demostrando que todavía tiene mucho resto y no se retira por razones de competitividad  demostrando como ganar en la prueba mas mítica del mundial.

Suecia 2013 : la sorpresa con la victoria de VW ,  pero la nada sorprendente victoria de Ogier , que no nos engañemos , es hoy por hoy el piloto mas rápido del mundial.

Disfrútenlo !!! , en las próximas entradas vuelven los onboards.


Gracias a Luis Rey: por subir los resúmenes.