Tras el infartan te onboard de Mikko , hoy les traigo una de las promesas del mundo de los rallys , que hace su segunda aparición en mi humilde blog, se trata de Mathieu Arzeno junto a su navegante Jamoul , que sin dudas los franceses seguidores de los rallys estarán esperando que despegue como lo haría Ogier hace unos 3 años aunque ya compitiendo con un WRC.
Arzeno esta dando sus primeros pasos presentándose en diversos rallys en su mayoría con su Ds3 R3 ( un coche 1.6 THP llegando a los 210 CV ) y con apariciones espontaneas en el WRC con un 207 S200 con el cual obtuvo muy buenos resultados .
Pero basta de presentaciones , Rally des Cardabelles, valido para el campeonato de rally francés sobre tierra , el cual esta tratando de ganar la mayor experiencia posible sobre tierra para poder subirse el año que viene ya si , con un crono-grama completo con un S2000 o si se puede dar, algunas con un WRC .
En este onboard se aprecia una etapa mixta de tierra y asfalto , aunque predominando claramente la primera , con una primera sección similar a el rally de Argentina por el tipo de tierra y matorrales para luego tener una sección mas parecida a Acrópolis por lo bacheado del camino , y con el detalle de la excelente ubicación de la cámara , que deja ver el marcador de revoluciones y las marchas del mismo , como también las manos del piloto y la "paleta" tan popular durante mas de 12 años en los antiguos WRC 2.0L T que estrenaría el equipo Subaru aya por 1998 con Juha Kankkunen y que tubo tantas variantes durante los siguientes años , a algunos gusta a otros no tanto , personalmente no me parece mala, de echo me gusta , pero prefiero la palanca secuencial de los actuales WRC .
domingo, 14 de octubre de 2012
"Pirmero disculpen por la poca actividad"
Una de las pruebas que no estubo presente durante esta temoporada fue Australia , que rota con Nueva Zelanda , ambas pruebas muy bonitas por sobre todo esta ultima.
Pero hoy toca hablar del pais de los marsupiales ya que el onboard de Mikko Hirvonen ( futuro primer piloto de Critroen 2013 ) parece mas de un Colin Mcrae o un Henri Toivonen que de un piloto catalogado ultimamente ( y con mucha razon ) como piloto muy regular en la diciplina , con pocas errores , y con mantener un ritmo rapido pero sin arriesgar.
Aunque en esta epecial de Australia parece subir por las paredes y no literalmente regalandonos una clase de como "cortar camino" , llevar el "coche al limite", como derrapar a 170 KM/h y embocar a un puente de lado dicho sea de paso, pero demostrando que el espiritu "Flat Out" propio de los finlandeses sigue presente hasta hoy dia , y que cuando un finlandes acelera se pueden lograr azañas con los autos que solo ellos puden lograr y ejemplo de ello es el tiempo echo por Hirvonen en Finlandia en Ouninpohja.
Lo dicho Mikko Hirvonen Australia 2009 Ford Focus WRC :
lunes, 17 de septiembre de 2012
Opinion: La seguridad en los rallys .
Este fin de semana tuvimos que lamentar lo que vienen siendo unas tras otra
de noticia mala dentro del mundo de los rallys , y es el muerte de un
espectador :en el Rally Príncipe de las Asturias valido para el Campeonato
Europeo de Rallys, Antonín Tlusták tenia una salida de pista
atropellando a varios espectadores y matando a uno de ellos. A estos hechos hay
que sumarle que la cita anterior del Europeo también terminaba de la misma manera,
esto sumado también a la discutible seguridad de algunos coches del Europeo , y debe de aparecer un responsable de que esto suceda,
no me refiero a los comisarios repartidos a los costados del tramo, ni tampoco
a la mala ubicación del publico, y ni mucho menos a los pilotos, sino a
problemas de fondo, cuyas únicas soluciones las pueden brindar los entes con
mayor autoridad dentro de la disciplina.
Cuales pueden ser las soluciones para estos problemas, hay muchas hipótesis
al respecto, pero las que yo creo a mi parecer mas convenientes es una mayor instrucción
por parte de "arriba" (ósea, los encargados de la organización y
seguridad) hacia los comisarios de pista con una mayor instrucción en cuanto
como dirigirse a las masas de gentes y como poder ubicarlos en los lugares como
es debido, así como también hacia los encargados de la seguridad en el momento
de elegir las zonas riesgosas y las zonas de públicos el poder elegir los
mejores lugares para verlos sin comprometer la seguridad de la prueba , y que
estoy seguro que hay zonas en las que se los puede ver muy de cerca a los autos
y estar completamente seguros, también mejorar la educación del publico , así
mejorar la labor de los comisarios , ya sea colocando carteles o entregando
panfletos para saber donde deben ubicarse en cada curva , salto , vado de agua
, salientes , bosques etc .
A lo largo de los años hemos vistos como la seguridad por sobre todo en el
WRC mejoro muchísimo, pasamos de esto:
A esto:
Y gracias a ello en el Mundia de Rallys hace mucho tiempo que no suceden
incidentes grabes, pero no solo la categoría más grande del Rally goza de una
excelente seguridad, sino mirar lo que ocurría en el Nacional Argentino:
Yo estoy en contra de disminuir las potencias de los motores (como sucedió con
el Grupo B) ya que si el auto es seguro y el publico esta bien ubicado no hace
falta disminuir la potencia del motor , o hacer que usen neumáticos menos tecnológicos
, o en las pruebas de asfalto levantar mas los coches y quitar parte del efecto
suelo para quitar velocidad de curva , en mi opinión poco y nada tiene que ver
las potencias de los autos con la seguridad , si bien a mas potencia es mas difícil
cometer un erro , con autos como el WRC 1.6 Turbo sucedieron accidentes como el
de Ken Block y tanto el como su copiloto Luigi salieron ilesos :
En fin creo que la seguridad e los rallys tienen que venir por parte de los “Organizadores”
y no de cambios en el reglamento del auto, para disminuir su velocidad, y también
saber elegir que Rallys se pueden correr dadas las particularidades del terreno
y cuales no para que no sucedan incidentes como el de Craig Breen y Gareth
Robert y tener que hablar de la perdida de un piloto.
Tomar como ejemplo a el WRC de Argentina, que dicho por los pilotos es el
que mas publico posee dentro de los tramos , y en las que es difícil ver en algún
momento que no haya nadie mirando el paso de los coches y que sin embargo posee
unas medidas de seguridad que bien valen la pena felicitar .
Si creen que la seguridad debe pasar por otras cosas no mencionadas en el articulo hacermelo saber en los comentarios .
Desde ya muchas gracias por los minutos dados para leer mi opinion.
Rally de Gales 2012 Dia 3 .
(A estas alturas ya muchos sabran quien fue el ganador , por eso la foto )
Actualmente se esta corriendo el rally de Gales con una gran lucha por parte de ambas marcas del mundial , pero quiero colocar un onboard de Jari-Matti Latvala que tiene que ver con los test previos realizados por el equipo Ford , antes de la cita galesa.
Del video solo se puede decir que es imperdible , con varias tomas desde adentro como desde fuera del auto , como tambien angunas dedicadas a los pedales , en la que se peude ver las difernetes formas en las que "frenan" estos WRC 1.6T ya que nunca pisan a fondo el pedal de freno , sino que a medida que se acercan van tocando el freno haciendo como si de un ABS humano se tratase para que los neumaticos no bloqueen , como tambien rozandolo apenas en curvas rapidas para poder agachar un poco la troma y tener mayor velocidad de curva , en fin imperdible .
